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氣缸是用來(lái)引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓簡(jiǎn)形空間。氣缸內(nèi)壁與活塞頂、氣缸蓋底面共同構(gòu)成燃燒室，其表面在工作時(shí)與高溫、高壓燃?xì)饧皽囟容^低的新鮮空氣交替接觸。由于燃?xì)鈮毫蜏囟鹊挠绊?，加之活塞相?duì)于氣缸內(nèi)壁的高速運(yùn)動(dòng)和側(cè)壓力的作用，使氣缸表面產(chǎn)生磨損。當(dāng)氣缸壁磨損到一定程度后，活塞環(huán)與氣缸壁之間就會(huì)失去密封性，大量燃?xì)饴┤饲S箱，使柴油機(jī)性能惡化，而且機(jī)油也較易變質(zhì)。因此對(duì)氣缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有較高要求。通常柴油機(jī)的大修期限是根據(jù)氣缸壁面的磨損情況來(lái)決定的。
為了提高氣缸的強(qiáng)度和耐磨性，便于維修和降低成本，通常采用較好的合金材料將氣缸制成單獨(dú)的氣缸套鑲?cè)藲飧左w中。-般氣缸套采用耐磨合金鑄鐵制造，如高磷鑄鐵、含硼鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鑄鐵等。為了使氣缸套的耐磨性更好，有的氣缸套還進(jìn)行了表面淬火、多孔鍍鉻、噴鉬或氮化處理等。
常用的氣缸套可分為干式和濕式兩種,千式氣缸套是壁厚為1~3mm的薄壁圓筒，其特點(diǎn)是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。采用干式缸套的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度較好，不存在冷卻水密封問(wèn)題;缺點(diǎn)是缸套的散熱條件不如濕式缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。
濕式氣缸套是壁厚為5~9mm的圓筒，其外壁直接與冷卻水相接觸。優(yōu)點(diǎn)是裝拆方便，冷卻可靠，容易加工;缺點(diǎn)是機(jī)體的剛度較差，漏水的可能性比較大。柴油機(jī)大多采用濕式氣缸套。
濕式缸套因外壁直接與冷卻水接觸，所以在缸套的外表面制有兩個(gè)凸出的圓環(huán)帶5，以保證氣缸套的徑向定位和密封。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣6。凸緣6下面裝有密封銅墊片。缸套外表面的下凸出圓環(huán)帶上裝有1~3個(gè)耐熱耐油的橡膠密封水圈，有的發(fā)動(dòng)機(jī)則把密封水圈安裝在機(jī)體上。缸套裝人機(jī)體后，其凸緣頂面應(yīng)高于機(jī)體頂面0.06 ~0.15mm,以使氣缸蓋能壓緊在氣缸套上。有的發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸套下端開(kāi)有切口，以保證連桿在其最大傾斜位置時(shí)不致與缸套相碰。
