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柴油機(jī)中的軸承以滑動(dòng)軸承(又稱軸瓦)為多，其中受力較大且具有重要作用的是連桿軸承和曲軸主軸承。它們的工作情況對(duì)柴油機(jī)的可靠性、使用壽命等有很大影響。它們的工作情況和材料要求大致相同，因此在此一- 并介紹。
軸瓦是用厚1~3mm的鋼帶作瓦背，其上澆有厚0.3~1.0mm的減摩合金(白合金、銅鉛合金或鋁基合金)的薄壁零件(圖3-25中的12)。由于連桿軸承在工作時(shí)受到氣體壓力和活塞連桿組往復(fù)慣性力的沖擊作用，而且軸承工作表面和軸之間有很高的相對(duì)滑動(dòng)速度，由于高負(fù)荷、高速度的作用，所以軸承很容易發(fā)熱和磨損。這就要求減摩合金的機(jī)械強(qiáng)度要高、耐腐蝕、耐熱性和減摩性要好。由于柴油機(jī)的軸承負(fù)荷大，所以柴油機(jī)通常采用銅鉛合金或鋁基合金軸瓦。它們的抗疲勞強(qiáng)度高，承載能力大，耐磨性也好，但其減摩性較差。為了改善減摩合金的表面性能，通常在減摩合金上再鍍一層極薄的合金(多為鉛錫合金)，構(gòu)成“鋼背——減摩合金表層”的三層金屬軸瓦。我國在中小型柴油機(jī)上廣泛采用了鋁基合金軸瓦，其疲勞強(qiáng)度高，減摩性也不差，耐腐蝕性好，制造成本低。
軸瓦的構(gòu)造如圖3-52所示。為了使軸瓦在工作中不致轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向移動(dòng)，在軸瓦上沖出高出背面的定位凸鍵，在軸瓦裝人大頭孔中時(shí)，兩個(gè)凸鍵應(yīng)分別嵌人連桿桿身和連桿蓋的相應(yīng)凹槽中。有些軸瓦在內(nèi)表面有淺槽，用以儲(chǔ)油以利潤(rùn)滑。但實(shí)踐證明，開油槽的軸瓦承載能力顯著降氏，因此受力大的軸瓦，如主軸承的下軸瓦最好不開槽。
軸瓦的內(nèi)外表面都經(jīng)過精密加工，因此，不允許以任何不適當(dāng)?shù)氖止し绞郊庸?如銼連桿蓋、焊補(bǔ)合金等)。
裝配時(shí)，連桿軸瓦與曲柄銷間應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠湍らg隙。安裝軸瓦時(shí)，必須保持干凈，如有任何雜物落人，將會(huì)破壞其緊密性，引起軸瓦變形、過熱甚至燒壞合金。
