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1氣門的工作情況 (條件)
①受交變(應力)的沖擊負荷作用(氣門頻繁地在高溫下進行沖擊性的打開和關閉，氣門和氣門座相互撞擊)。
②受高溫高壓燃氣沖刷和燃燒產物的腐蝕，熱應力高。
③潤滑條件差。
④氣門與氣門導管摩擦頻繁。
2常見故障
(1)氣門接觸面的磨損
①空氣中的塵?；蛉紵s質滲人或滯留在接觸面間;
②內燃機在工作過程中，氣門將不停地開啟和關閉，由于氣門與氣門座的撞擊、敲打，引起工作面的起槽和變寬;
③進氣門直徑較大，在燃氣爆發(fā)壓力作用下產生變形;
④光磨后氣門邊緣厚度下降;
⑤排氣門受高溫氣體的沖擊，使工作面溶蝕，出現(xiàn)斑點和凹陷。
(2)氣門頭部偏磨氣門桿在氣門導 管內不斷摩擦，使配合間隙增大，而在管內晃動，引起氣門頭部的偏磨。
(3)氣門桿的磨損與彎曲變形氣缸內的氣體壓 力以及凸輪通過挺柱對氣門的撞擊。所有這些故障，均可造成進排氣門關閉不嚴而漏氣。
3氣門的檢驗
(1) 外部檢驗 進排氣門接觸面的磨損及氣門頭部的偏磨等，均可通過一-般檢視即可發(fā)現(xiàn)。
(2)氣門頂邊緣厚度的測量各 種內燃機氣門頂?shù)倪吘壓穸染坏眯∮?. 5mm (見圖4-27)。正常的氣門頂厚度要求是:汽油機不小于1mm,柴油機不小于1. 5mm。在生產廠或大修時，絕不能使用不合要求的氣門，若在中、小修時，氣門頂厚度大于0. 5mm可繼續(xù)使用。
(3)氣門頂及氣門桿彎曲的檢驗氣門桿的彎曲和因氣門桿彎曲而造成氣門頂部的歪曲偏擺，可用百分表來測定(如圖4-28 所示)，將氣門桿全部置于V形鐵塊上，用手轉動氣門桿，并以百分表測量桿部與頭部，若氣門桿彎曲度超過0. 03mm,或氣門頭部的擺差超過0. 05mm時，均應進行校正或修整。
(4) 氣門桿失圓度和錐形度的檢驗 測量方法很簡單，用外徑千分尺測量，同橫截面兩互相垂直直徑之差即為失圓度;同一縱截面最大與最小直徑之差即為錐形度。其失圓度和錐形度均不得大于0. 03mm。
(5)氣門桿磨損量的測量用外徑千分尺測量，測量得出最小直徑，標準直徑與最小直徑之差即為磨損量。其磨損量不得大于0.075mm。
4氣門的鑒定與修理
從上面對氣門的測量要求，可把它歸納為以下幾點，即氣門的鑒定。
①氣門頂及頸部有裂紋，嚴重爆皮及其頭部邊緣厚度<0.5mm時應作報廢處理。
②氣門彎曲度>0.03mm或氣門頭部擺差(徑向跳動)>0.05mm，應進行冷壓校正或用軟質錘進行敲擊校正，無法校正時應更換新件。
③氣門桿失圓度、錐形度>0.03mm時作報廢處理。
④氣門桿磨損量>0.075mm,應更換或鍍鉻修復。
⑤氣門錐形工作面燒蝕，斑點及凹陷輕微時，經研磨修復后可繼續(xù)使用。
